Buenos Aires – Los Andes
San
Andrés de Giles. La empresa que licitó
la realización de la autovía sobre ruta 7, José Cartellone Construcciones Civiles S.A.,
comienza en estos días con los trabajos de medición y reconocimiento del
terreno de lo que será el primer tramo, Luján – Giles, de la autovía Buenos
Aires – Los Andes.
Acerca
de esto, Juan Patricio Addesso, desde el área de Planeamiento del Municipio,
informó que “va a haber gente trabajando en el área en un sector amplio, en una
línea imaginaria que va desde la curva de la ruta 7 sobre el kilómetro 106,
pasando por atrás del barrio San Bernardo, y de allí para conectarse hacia el
acceso a Cucullú”.
Si bien
adhiere a quienes verían provechoso un desvío de la traza en tanto potenciaría el crecimiento de
la ciudad, Addesso advierte que se trata de una decisión que corresponde a
autoridades nacionales, “la decisión es
de Vialidad Nacional”. Planteadas desde
el Municipio las ventajas de una nueva traza, la posibilidad en principio es
evaluada por Consulbaires, “un equipo de
agrimensores”.
Si
Vialidad Nacional actuara en ese sentido, observa Addesso, una superficie de
casi 250 hectáreas podría integrarse a la ciudad
en un futuro, a la vez que se evitaría el impacto negativo de una autopista en
la vida comunitaria. En ciudades en lo
que esto sucede, se verifica lo inconveniente del paso por el sector urbano,
“ya sea para la seguridad de la autopista como por todo lo que tiene que ver
con el entorno de la ciudad”.
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Con más
o menos habitantes, “nosotros somos un pueblo con idiosincrasia de pueblo que,
con más gente, quiere seguir siéndolo”, señala Addesso. Potenciadas las conexiones con ciudades como
Luján y Buenos Aires, “necesitamos más espacio para poder crecer”.
En la
decisión de desviar la ruta 7, “tenemos que tener una mirada a largo plazo
sobre lo positivo de la obra para Giles”.
Además, sin la ruta 7 en su trazado actual, “nos deja en una situación
ideal como para poder repensar la ciudad; una oportunidad para generar
alternativas nuevas para viviendas, espacio público, sectores comerciales que
se puedan fomentar”. De prevalecer la
traza actual, la autovía pasaría elevada, para lo cual “tendríamos un paredón casi en todo el frente
de la ciudad”.